Convoyeurs et AGV : les palettes que l'automatisation exige

Premier critère : la géométrie. Les installations sont conçues autour d'un format nominal — typiquement l'EUR/EPAL 800×1200 mm — et tolèrent très peu d'écart : une palette gonflée par l'humidité, voilée ou rabotée peut bloquer un gabarit d'entrée. Beaucoup de sites placent d'ailleurs un contrôle de profil en entrée de ligne qui éjecte automatiquement les palettes hors tolérance.

Deuxième critère : les planches inférieures. Semelles et traverses portent la palette sur les rouleaux et les chaînes ; une semelle fendue ou manquante fait basculer ou coincer la charge. Troisième critère : l'état général — clous saillants qui accrochent, dés fissurés qui cèdent en rack, éclats qui sèment des débris sur les convoyeurs.

Sur un flux manuel, une palette moyenne fait le travail. Sur un flux automatique, le coût d'une mauvaise palette n'est pas la palette : c'est l'arrêt de ligne. Quelques minutes d'arrêt sur une installation qui traite des centaines de palettes par heure coûtent plus cher que l'écart de prix entre un lot grade B et un lot grade A — et un incident en hauteur dans un transstockeur peut immobiliser une allée entière.

D'où la règle de fait du secteur : les installations automatiques consomment du neuf ou du grade A, et écartent le reste. Ce n'est pas du confort d'achat, c'est un calcul de disponibilité machine.

Concrètement : spécifiez le format exact et le grade A dès la demande, exigez des photos du lot réel (semelles visibles), et prévoyez un contrôle à réception aligné sur les critères de votre ligne — géométrie, planches inférieures, clous. Si votre client final est automatisé, ces exigences remontent mécaniquement jusqu'à votre propre achat.

Sur claudepallets, les annonces affichent format catalogué et grade, avec prix à l'unité et localisation : de quoi sourcer du grade A en connaissance de cause, et comparer le surcoût réel du grade exigé par vos lignes plutôt que de le subir en urgence.